像dassault aviation、cessna aircraft和gulfstream，一旦失去订单，距离关门大吉也就不远了。 air bus的普及，也会进而冲击民用大飞机的市场，影响啵音、空客的销售业绩。 说的严重一点，漂亮国的f－35、f－22和f－15的生产都会受到波及。 订单锐减，会导致啵音公司收缩产能，减少生产线，裁撤技术员和工程师。 若是不这么做，臃肿的啵音就得靠上面的补贴资金一直养着，否则，但凡出现任何意外，想要在短时间里重组供应链和生产线，都需要一个漫长的磨合过程。 马丝克是个聪明人，他很快就想通了关节，但欧莓洲的富人圈层会拒绝大米air bus？ 他想了想，然后苦笑地自言自语道：“连我都想买一辆，其他人又怎会抗拒air bus的诱惑呢？” 答案不言而喻！ 售价低、养护费用低、出行成本低！ 40多个载客量，兼顾到了灵活性和机动性，刚好符合大多数企业家的商务出行需求。 至于这冲击力有多强，还得看大米air bus的最终售价！ 雷骏从容淡定地环顾一周后，不由地露齿一笑，跳过价格的揭晓流程，继而转向对air bus的硬件成本解读，并从技术层面，分析了飞行巴士的技术原理、反重力悬浮系统和动力模块，以及使用到的合金、碳纤维材料和柔性软屏。 “……air bus采用高度智能化的控制系统，包括自动驾驶、预测性维护等功能，可以让车主在行驶过程中享受到更加安全和便捷的服务……” “事实上，假如使用者信任大米汽车的可靠性，也可以全权授予莫斯智能掌握驾驶权，为您提供全自动驾驶体验……” 雷骏笑盈盈地解释道。 随后。 他躬身致意，结束了产品展示和技术解读流程。 然后邀请了十名千万级的汽车车评博主、大米飞行汽车的老用户和合作伙伴，上台分享内测阶段的使用感受和意见、建议。 接着，一名行业内的专家，代表交通司的意志，探讨了反重力飞行器对城市交通发展和环境保护的影响，以及上面在推动绿色出行方面的支持政策。 众人心头明悟，明白大米air bus的上线销售，必然是受到了方光誉的大力扶持，乃至孟老在背后的默默支持。 直到在问答互动环节开始之前，雷骏才重新返回演讲台，郑重宣布了大米air bus的全球定价。 “大华区2998万华币，国际市场798万美刀！” 旋即又用简短的五分钟，介绍了第二代大米air car。 和第一代相比，最大的变化就增加了汽车空间，提升了乘坐体验感，售价和第一代保持一致。 同时宣布第一代的air car暂时停产！ 此前购买一代air car、尚未交付的用户，可以在官网修改订单，选择继续交付一代产品，或者更换成第二代产品。 截止发布会当天，大米ir car的总销量为9.1万辆，累计营收3768.5亿美刀！ 但这其中，大部分的购买用户还是以游乐园、主题公园和海上观光旅游公司为主，私人买家的数量只占据不到三成。 第二天上午十点，ｍ.Ｄｄ-NＥＮG.ｃＯＭ