有些人想要作死的话，他能拦得住吗？ 再说了，哈工大这边离京城那么远，他怎么保？ 算了，走一步算一步吧。 此时，大家对于周济民提出的涡扇发动机这个观点，不说嗤之以鼻，起码是不屑一顾的。 为毛？ 没必要！ 并非他们短视，而是要考虑现如今内地实际情况。 涡浆发动机就已经足够了，毕竟要上万公里的航程，基本上都是飞国外了。 而在国内的话，只需要在其中几个中转机场进行中转就可以了。 没必要搞那么麻烦。 再说了，涡浆发动机的油耗是真的低，不选它选谁？ 而涡扇发动机，听周济民介绍完之后，有人就提出了两个问题。 “技术难度那么大，谁来搞掂设计图纸？国内又有哪家工厂符合零配件的生产要求？” 要知道涡扇发动机实际上就是涡轮喷气发动机的后方再增加了1－2级低压（低速）涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇，消耗掉一部分涡喷发动机（核心机）的燃气排气动能，从而进一步降低燃气排出速度。 风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机（术语称“内涵道”），另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出（“外涵道”）。 因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。 这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经低压涡轮驱动风扇传递到外涵道气流，从而避免大幅增加排气速度。 如此一来，热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。 效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。但是大风扇直径增加了发动机的迎风面积，所以涵道比大于0.3的涡扇发动机不适合超音速巡航飞行。 而这些无疑都突显了刚才那两个问题，设计难题和生产难题。 周济民闻言，苦笑了一声，表示他可以完成设计图纸的方案，不过工厂的选择，集合全国之力，应该是可以完成的。 “周主任，您也知道是应该可以完成的，也就是说，无法确定。” 有人再次反驳，道： “反正我认为现阶段来说，涡浆发动机就足够了，不要像863工厂一样，搞到最后，还是搞出来一个仿制飞机，贻笑大方……” 听到哦这里，周济民沉默了。 只好表示，那我自己来吧，不过，我需要借用你们的风洞实验室。 对此，其他人自然没有说什么。 从实验室离开Ｍ.DD-ｎEnＧ.CｏＭ