直到这时，周至寒才感觉到，大地和天空相比，渺小了许多。 刚才立川ik—95c教练机从地面向空中攀爬时，他感觉不到战机的速度，甚至当战机的速度达到了160公里时，耳边传来战机机翼撕开空气发出的声响，以及发动机的巨大引擎声，他都没有觉得这是160公里的速度，甚至他觉得，相对而言，此时战机上升的速度，还没有在高速公路上汽车80公里时的速度快。 现在周至寒终于明白，汽车在高速公路上向前行驶时有参照物，有路，有行车道，行车线，有别的车辆，有树木，有村庄，甚至路上有弯度。 战斗机朝空中爬升，没有任何参照物，就像一只大鸟，感受不到自己的速度，只有当掉头向下俯冲时，有了大地作为参照物，大鸟才能感觉自己的速度越来越快。 当立川ik—95c教练机平稳落地后，又向前滑行了几百米，周至寒按照飞行操作手册的提示，在地面上练习蹬舵左转弯，右转弯，就像汽车驾驶员学习小路一样。 半个小时后，周至寒再次将机头拉起，向空中攀爬。 这一次，飞行操作手册没有发来提示，周至寒凭借自己的记忆，和对这架飞机越来越熟悉的掌控力，自主飞到了空中，接着继续在空中依照大地为参照物，向前平行飞行，感受飞机在空中飞行时的轻微颠簸，以及颠簸时机身在气流的影响下发生的细微变化，练习如何修正，战机因气流而产生的各种变化。 不看仪表盘上的平行仪和罗盘，以大地作为参照物平行飞行，是飞行员的一门必修课，在紧急任务或者空战时，飞行员的眼睛不可能时时刻刻盯着自己的仪表盘，有时飞行员要以大地作为参照物，来判断自己飞机的飞行高度以及飞行角度，这些经验需要飞行时间来积累。 还有一个原因，由于此时航空技术不够完善、扎实，飞机上的仪表盘在空压中会经常出现故障，某个仪表经常失灵，已成为了一种常态，有时候整甚至个仪表盘都失灵，飞行员只能以地面上的村庄，河流，城市，建筑作为参照物，判断自己的速度和高度，以及飞机的迎角。 四个小时后，立川ik—95c教练机的燃油表亮起红灯。 系统的声音在耳边响起：“宿主可以用20000空战币加满这架教练机的油箱，根据宿主的体力，也可以结束今天的飞行。” “还有这操作？空战币可以空中加油？” “如果宿主愿意，也可以为这架教练机安装一挺机枪。” “卧槽！” 周至寒觉得今天的飞行差不多了，他现在非常疲惫。 非常娴熟地驾驶95c教练机降落，当周至寒顺着梯子下到地面时，两腿一软，坐在了地上。 这四个小时的飞行，他已精疲力尽。 看着立川ik—95c教练机和凭空出现的机库一起消失后，周至寒回到了现实世界自己的客房里，他浑身就像是要散架般，又酸又痛又涨。 立川ik—95c教练机上的操纵杆和蹬舵是没有助力器的，特别是操纵杆，当飞机俯冲到一定高度时，得全力拉操纵杆才能把机头拉平，这需要飞行员有强壮的体魄，如果这个时候没有力气了，飞机就一头栽到地上爆炸解体。 在二战初期，所有战斗机的操纵杆和蹬舵都没有助力器，每一次推、拉杆，左压杆、右压杆，左蹬舵、右蹬舵，或者双蹬舵，都需要飞行员努力去完成，这就是为什么飞行员是万人挑一的原因M.ｄｄ-ＮEｎg.coＭ