，但倘若老板是陈河宇呢？ 坦白说，他恨不得取而代之！ 大米汽车ceo在业界是什么地位？ 无论是大华区的老牌汽车厂商，还是欧莓洲的跨国汽车品牌，统统都要看雷骏的脸色。 虽然电磁波接收器的供给是由夸父能源公司的杨宏硕分配，但以雷骏在山海集团的元老身份，只需动动嘴皮子，就能削减一家汽车品牌的配件份额。 “大米air bus延续了air car的设计精髓，针对共振变压器做出了优化改良，反重力驱动器的输出频率将会更加平稳，这意味着air bus具备更加舒适的飞行体验。” 雷骏顿了顿，接着按下遥控器，身后的超大银幕，立即浮现出一辆大米air bus的概念图。 形如高铁车头的流线型车身，跟他送给陈河宇的三辆air bus有所不同，这辆飞行巴士的外观更像一台空中飞船，两侧采用一体成形的车玻璃和柔性显示屏。 随着雷骏的操控，画面里的air bus立刻变换形态，分解成一个个精密的零件，包括最核心的反重力驱动器也大大咧咧地展示着。 “太大胆了！难道山海集团不怕别人仿制吗？” “恐怕陈先生早已料定，就算把图纸丢到我们面前，我们也造不出来！” “仅凭一个驱动器的外观设计，摸不清楚内在原理，想造出反重力装置，不吝于痴人说梦呀……” 海内外的航空工程师无奈地摇着头，重重叹息道。 马丝克的脸色极为难看，在新能源汽车领域，他输得一败涂地；在航天产业上，又被秒成了渣；若是air bus得以大范围普及，他们这群汽车商又得过冬了。 注定要在山海集团的规则下才能生存！ “我们预计在4月1日交付首批air bus给迪迪打车，总共为400辆，用来满足大华区中短程旅客的出行需求。” “它的车身长度是10.49米，车身宽度为2.7米，车身高度为3.68米，算上驾驶员在内，一共可容纳43名乘客。” “air bus采用氢燃料电池技术，搭配一套大功率电磁波接收器和转换器，代表着它可以零排放、零污染、跨洲际地在天空上行驶，最高时速可达900公里／小时。 以每小时600公里的时速飞行，它的耗电量仅为1600千瓦时，而夸父能源公司向大米汽车用户提供的电价标准为：0.3华币／千瓦时……” 雷骏继续说道，在谈到能耗时，故意提高了嗓音。 air bus并非纯电驱动的飞行器，大部分的动力源来自共振变压器创造的悬浮磁场，因而耗费的电量甚至不及高铁的一半。 台下的记者纷纷开始计算。 换而言之，在不考虑购置成本、驾驶员、空乘人员和养护维修的情况下，600公里的飞行成本仅仅只需480元华币，平摊到每一位乘客头上，不过才十块钱。 若是与公交车的资费相比，肯定毫无优势！ 但若是把类比对象换成私人飞机，大米air bus简直能绝杀市面上99.9％的竞品！ 比如湾流g700，最多可容纳19名乘客，起售价为7800万美刀，足以换购16辆air car。 如果大米air bus的定价能维持在1000万美刀以内，那么对全球的飞机制造公司来说，都将是一个残酷的打击。 富豪们尽管有钱，但也不会主动去当冤大头，放着千万级别的air bus不选，非要买私人飞机？ 除非脑子坏了！ 但民用生产订单对于飞机制造厂而言，有着至关重要的存在意义，一家产生不了正向利润的企业，大概率会走向倒闭。 lt;div style=quot;text-align:center;quot;gt; lt;scriptgt;read_xia();lt;/scriptgt;ｍ.ＤＤ-neｎG.ｃOM